Le puy de Dôme de demain se dessine...
Au terme d'une longue négociation, c'est le groupe SNC-Lavalin qui a été choisi pour la construction et l'exploitation de ce projet. Leur projet étant celui qui répond aux attentes du département en utilisant la route existante sans creuser la montagne, en prévoyant une véritable zone d'accueil en pied de site et en rendant au sommet son aspect naturel de cône volcanique avec une gare enterrée et un ré-engazonnement de l'actuel parking...
Le projet prévoit 4 rames, deux pour l'aller, deux pour le retour, grâce à un système pendulaire, le train qui monte alimentera en énergie celui qui descend. Le train sera supporté par deux rails latéraux et, au centre, la lame de la crémaillère sur laquelle progressera la roue. Ce système est le plus adapté en zone montagneuse là où un système à adhérence simple n'est plus suffisant.
Le Panoramique des Dômes
Hauteur des rames : 3 m 60.
Les câbles électriques seront placés à 1 m 40 au dessus des rames.
Poids d'une rame : 45 Tonnes.
Longueur d'un train : 36,5 mètres.
Les rails seront en acier, leur poids sera de 45 kilos par mètre linéaire afin de supporter les contraintes du train.
Chaque rame pourra accueillir au maximum 200 passagers (112 places assises-sièges ou tabourets et 88 places debouts) et comprendra des espaces pour le transport des vélos et des parapentes. Les personnes à mobilité réduite pourront également utiliser ces espaces.
L'accès pour les personnes à mobilité réduite Pour faciliter l'accès aux quais, les deux gares seront dotées d'ascenseur. Le plancher des trains sera à niveau des quais.
Des espaces sécurisés
Si aucun contrôle ne sera effectué dans le train, un conducteur sera toujours présent et des systèmes d'alarme seront installés dans chaque rame. Chaque gare comportera un poste de secours et un système de vidéo surveillance.
